我国高铁成长 带去铝合金轻量化车体铝材市场

国表里 铝库存近期延续 回落，而消费端房地产和汽车行业本年 的表现都不及预期，加上全球经济将来 其实不 十分乐不雅 ，铝价将遭到 一定支持 。

　　埃博拉疫情影响非洲铝土矿出口

　　凭据 世界卫生组织统计，截至10月19日，疑似与可能传染 的埃博拉病例积累 到达 9936例，并已有4877人灭亡 。埃博拉病毒还没有获得 有用 的节制 。在疫情最为严重的非洲，有一个铝土矿特别很是雄厚 的国度 ——几内亚。1—7月全球铝土矿出口份额中，几内亚占29%。在埃博拉疫情爆发以后 ，几内亚第一季度铝土矿产量下滑3.5%。铝土矿出口年夜 幅下滑，市场供给 也是以 收紧。

　　在印尼禁矿配景 下，全球铝土矿供给 已 有所削减 ，几内亚等西非国度 的疫情使这类 情况落井下石 。为了阻断疫情的流传 ，年夜 部门国度 已暂停了从西非国度 进口铝土矿。这致使 短时间 内许多 铝冶炼项目不能不 堕入 窒碍状况 。

　　从我国的进口数据来看，9月中国进口铝土矿285.57万吨，同比削减 62.38%。前9个月中国进口铝土矿总量2794.10万吨，同比削减 47.77%。

　　9月我国铝土矿进口量年夜 幅回落，主要还是因印尼对铝土矿的出口限制和 埃博拉疫情残虐 致使 西非出口削减 。而就今朝 来看，短时间 内进口情况不会有太年夜 转变 ，我国的铝土矿进口或临时 堕入 瓶颈，将来 进口量将保持 在每个月 270万吨四周 。

由于电动车成长 、年夜 气污染、材料轮回 哄骗等诸多问题，铝材替换 正在成为汽车轻量化的解决方案之一。日前，记者访问 了多家车企和专家学者，周全 认识 车用铝材替换 的成长 标的目的及趋向 。

　　国内豪车悄然鼓起 铝材替换

　　10月21日，奇瑞路虎揽胜极光在常熟下线，这是奇瑞路虎第一款国产车型。奇瑞路虎焊接车间的一名 工程师向现代快报记者透露表现 ，国产化揽胜极光主要在引擎盖上用铝材。

　　前不久，奇瑞路虎高管集体赴常熟本地 铝成品 上市公司——常铝股分 考查 ，这被外界视为路虎正在寻觅 铝成品 供给 商，也开启路虎国产车型将利用 全铝车身的想象空间。也有新闻 称，行将 投产的捷豹XE车型有望采取 全铝车身。

　　常铝股分 董事会秘书孙连键透露表现 ，路虎和常铝在车辆用铝合金材料的营业 正在洽商 ，公司在这方面有手艺 储蓄。常铝股分 一向 给贝尔和法莱奥供给 铝合金材料，他们用铝合金材料制造汽车零部件可以下降 车身重量。

　　不但 是奇瑞路虎，奥迪很早就启动了“高度铝制轿车”项目，起头研发铝制轻型车身架构，并在奥迪A8车身上应用 。由于铝材本钱 较高，所以今朝 年夜 比例利用 铝材的车型还集中在奢华 车范畴 。

　　现实 上，由于电动车成长 、年夜 气污染、材料轮回 哄骗等多方面的缘由 ，铝材替换 已 成为汽车轻量化成长 趋向 之一，若何 利用 铝材下降 车身重量成为车企寻求 的标的目的。以路虎第四代揽胜的全铝车身为例，全铝车身相对平等强度的钢布局车身轻180kg，加上内饰件和动力总成等部件，整车减重最多到达 420kg，相当于5名成年人的重量。

　　常铝股分 董事会秘书孙连键阐发，汽车轻量化会使铝合金在车辆上的应用 加倍 普遍 ，车用铝材将是常铝股分 将来 主要 的成长 标的目的，今朝 车用铝材的营业 占比为40%，今后 会远远跨越 这个比重。

　　事迹 也侧面印证了车用铝材行业的景气。常铝股分 2021上半年报显示，汽车用铝合金箔 (专业术语为铝合金薄板)的营业收入同比增进 39.32%，年夜 年夜 高于其他细分行业用铝增进 ，也高于公司工业用铝整体营收7.62%的增进 。

　　铝制电动车最有但愿普及

　　在北美，铝材替换 已 走在全球前列，起头普及到高量产车。若是说特斯拉ModelS利用 全铝车身设计还是富人的游戏，在本年 初的底特律车展上，福特发布的2021款F-150车型则吹响了全铝材料普及的军号 。

　　F-150是全球首款采取 全铝车身的高量产车， 采取 全铝车死后 ，整车重量将减轻317kg，燃油经济性有望提高15%～20%。据悉，F-150是福特旗下的经典皮卡，多年高踞美国的十年夜 畅销车榜首。 F-150在北美售价3万美元阁下 ，属中端车型。福特F-150采取 全铝车身，标记 着传统整车厂年夜 范围 用铝合金材料的起头，全铝车身起头向中端车普及。

　　今朝 最有但愿普及的恰好 是电动汽车。在不异续航里程情况下，由于铝制电动车携带的电池重量小于钢制电动车，全铝车身比钢制车身需要的电池容量削减 。虽然 全铝车身本钱 较高，但由于节约电池本钱 ，使全铝电动车具有价钱 优势。

　　手艺 困难 尚待解决

　　虽然铝材利用愈来愈 普遍 ，但许多 车企在全铝车身索求 进程 中还是碰到了一些问题。常熟奇瑞路虎的焊接车间工程师告知 记者，车用合金铝材要求更高的焊接办 艺 ，点焊容易使铝变形，大都采取 铆焊，这会增添 本钱 。

　　这位工程师透露表现 ，全铝车身一般利用 铆接和胶合工艺拼装，铝合金材料自己 其实不 合适 传统焊接工业。由于铝合金材料对热较敏感，若是利用 传统焊接工艺毗连车身部件，会存在材料强度下降的问题，并且 由于受热易变形。

　　10月中旬，记者参不雅 一汽年夜 众长春的第二轿车厂，在丈量 手艺 中间 看到一辆奥迪A8正在做车身匹配检测，而奥迪A8的车身很早就利用了铝制轻型车身架构。偶合 的是，一汽年夜 众现场工程师正好拿这辆车注释 匹配检测，“这辆车左前门上沿泛起 了肉眼不容易 发觉 的凹陷，在做车身匹配检测时才发现，我们猜想 多是 铝材塑 形较钢材稍差酿成的 ”。

　　专家不雅 点

　　铝合金周全 替换 是系统工程

　　南京航天航空年夜 学先辈 材料与成形手艺 研究所所长、美国福特汽车公司特聘传授 陶杰则认为，若是铝合金周全 替换 ，则对车辆零部件布局设计和 车辆整体平安 性 设计提出了更高的要求；同时，厂商本来 的焊接出产线就要周全 革新 ，这些问题都是系统工程问题。铝合金的年夜 量利用 ，可能更合适 于全新出产线的中高端车型。

　　陶传授 认为，铝合金只是汽车轻量化的方式之一。汽车轻量化还可以经由过程 另外两个方式解决，其一是布局优化和轻量化设计；其二是复合材料的利用，好比 纤维加强 复合材料等。

　　小百科

　　疑问一：铝制车能减重若干 ？

　　答：一般情况下，交通对象 的重量减轻10%，燃料可以节约 8%；交通对象 每利用 1千克 铝，可下降 20千克 二氧化碳排放。铝的密度约为钢的1/3，铝取代 钢制造汽车，可以使 整车重量减轻30%～40%，制造发念头 可减重30%，铝质散热器比不异的铜成品 轻20%～40%，铝车轮可减重30%阁下 。

　　疑问二：铝材更轻，会不会不服安 啊？

　　答：全铝车身接收 的撞击气力 比钢还要年夜 ，是以 更能包管 车内驾乘人员的平安 。由于 铝的良好特征 ，今天铝合金已被普遍 利用 到汽车各部位，如仪表台及发念头 支架、铝合金车轮、吊挂 系统零件、保险杠防撞梁、汽缸、车门及热互换器等。

　　疑问三：铝替换 钢，买车本钱 不就上去了嘛？

　　答：今朝 最经济可行的轻量化方案是用铝替换 钢，由于 节约 的燃油成底细比于增添 的购车本钱 ，起头具有 经济性。

　　凭据 朴直 证券研究所的测算，在汽车中每利用 1kg铝材，可减重2.2kg，按通俗 家用车较量争论 ，每一年 可节约近2升汽油，以今朝 的油价较量争论 ，约1.6年便可 收回利用 铝替换 钢增添 的本钱 。

　　疑问四：铝材绿色环保吗？

　　答：铝是最环保的绿色金属，具有优秀的加工机能 、物理机能 、机械机能 及抗侵蚀 性。因其优良 的综合机能 ，年夜 到主要 的航空航天器，小到包装容器、锅碗瓢盆，都离不开铝。

　　库存削减

　　10月LME铝库存继续延续快速下滑之势，截至28日收盘，库存总量已降至4436450吨，较年头最高库存5468900吨下降18.87%。不外 跟着 近期铝价的触顶回落，市场预期已起头逐渐回归理性。估计 此前设计 要复产的冶炼企业也会减慢措施 ，后市整体供货量很难泛起 年夜 幅增添 ，这使铝价将来 将不乱 在当前价位。

　　10月上期所铝库存也延续回落态势。截至24日，库存总量已降至238448吨，较9月末的258500吨下降7.75%。从数据上可以看出，10月上期所铝库存仍然 连结 着下降之势，但今朝 库存还没回到年头时的低位程度 ，后市跟着 年末备货行情的到来，库存还有进一步下降 的可能，这对国内铝价存在着支持 感化 。

　　铝价将振荡上行

　　瞻望 将来 ，中国经济延续弱势，很难出台力度年夜 的刺激性政策。美国经济稳步苏醒 ，美元指数屡立异 高，货泉收紧预期给全球其他国度 的经济增进 带来压力。

　　从供给面上看，电解铝上游短时间 泛起 了一些问题，估计 电解铝产量将来 也不会泛起 高速增进 ，现货市场则对照 稳健，国内价钱 根基 保持 在14000元/吨四周 ，国表里 库存也还在延续 回落，上述身分 对期货价钱 的支持 仍然 存在。

　　从消费端来看，房地产和汽车行业在本年 的表现都不及预期，铝加工企业的定单 量增添 有限，整体开工率保持 在80%阁下 。

　　综上所述，当前铝价照旧 处在年夜 幅回调后的整顿 阶段，在供给 端存在瓶颈的情况下，走势振荡偏强。

本年 以来，我国“高铁出口”成为新闻高频词。中俄签署“莫斯科—喀山”高铁成长 合作备忘录、中国南车向美国加利福尼亚州提交参建该州高铁的投标意向书……我国辅导人也屡次 在出访海外时充任 高铁“超等 推销员”。

　　中国高铁“走出去”的措施 加速 ，为高端车用铝材供给了新的市场空间，重塑了中国制造的全球竞争力。而以中国忠旺为代表的一批龙头铝加工企业，也将在这一中国高铁全球化的商业年夜 潮中揭示本身 实力，获得更多机遇 。

　　中国高铁面向全球市场“四面出击”

　　2021年10月13日，国度 发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国度 铁路公司四方签署高铁合作备忘录，推动 构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实行 莫斯科至喀山高铁项目。

　　凭据 俄罗斯发布的2030年前铁路交通成长 计谋 ，将来 或将扶植 2万千米 新铁路，包罗5000千米 高速铁路。个中 莫斯科-叶卡捷琳堡高铁项目（高铁2号线），线路全长1595千米 ，设计 优先建筑 的全长803千米 的莫斯科-喀山段，恰是 今朝 开工 期近 、行将 举办 高铁招标的主要项目。

　　有新闻 称，该高铁项目最快于明后年起头招标，估计 将吸引中、日、欧的高铁制造商介入 。相对照 而言，中国高铁除 具有运行靠得住 、扶植 本钱 低和运营经验雄厚 等优势外，还具有奇特 竞争优势。好比 ，中国北车制造的运行在哈尔滨到上海之间的高寒高铁，可以承受 50℃以上“冰火两重天”的天气 变换，对照 合适 俄罗斯本地 的情况 和蔼 候。此前俄罗斯高铁市场具有一定的手艺 尺度 门坎 ，而此次中俄两边 高层签署 合作备忘录，意味着相干 门坎 问题或将获得 解决。

　　业内子 士阐发指出，莫斯科至喀山高铁项目估计 总投资跨越 200亿美元，按10%比例较量争论 ，车辆需求跨越 20亿美元。虽然 单个项目范围 不年夜 ，但斟酌 铁路的联通性，若是拿下该项目，意味着俄罗斯后续数千千米 的新建高铁设计 和数万千米 的铁路革新 都有可能采取 中国高铁手艺 。

　　在俄罗斯市场以外 ，中国高铁还在墨西哥、美国加州、泰国等海外市场都获得 了冲破 性进展。业内子 士透露表现 ，初步估算国内企业本年 以来获得的海外铁路类定单 跨越 千亿元，今朝 中国正与二三十个国度 商谈高铁合作。

　　中国高铁出口意义不凡 ，不但 仅是单个家产的“出海”，而是全部 家产链条的 “走出去”。今朝 市场范围 虽小，但一旦遭到 海外市场的承认 ，将重塑中国制造的全球品牌形象，带动家产链上下流 细分范畴 的成长 。如轨道交通车体铝型材、高速机车、钢铁行业、电子节制 等家产，有望迎来更年夜 的市场需乞降 成长 空间。

　　工业铝型材是高铁家产的主要 构成 部门

　　铝型材是高铁实现轻量化最好的材料。铝合金的密度年夜 约是钢材密度的三分之一，而添加一定元素构成 的合金具有比钢合金更高的强度。是以 在强度刚性知足 高铁车箱 平安 要求的同时，利用 铝合金可以年夜 年夜 减轻高铁列车车箱 的自重。一般而言，一个高铁车箱 利用 的铝合金年夜 概有10吨阁下 ，全部 车身的重量要比全数利用 钢材减轻30%-50%。

　　铝合金具有良好的耐火性和耐电弧性。虽然铝的熔点要低于钢的熔点，但车体的耐火耐电弧性不但 和材料的熔点相干 ，还与材料的导热性相干 。铝合金材料与钢铁比拟 具有良好的导热性，其散热性比钢要好。

　　铝合金具有更强的耐侵蚀 性。铝合金皮相易构成 一层致密的氧化膜，在年夜 气中具有很好的抗氧能力。是以 铝合金比钢质车体具有更好的耐侵蚀 性，特别是车体不容易 涂覆的部位。同时铝合金皮相可以化学着色、上漆、喷涂，经由过程 这些方式 可进一步提高铝构件的耐腐性。

　　铝合金有着优秀的塑性。跟着 年夜 型中空、复杂断面铝塑材的开辟 利用，铝材焊接办 艺 的络续提高 ，铝合金车辆制造手艺 日益 成熟铝合金件的易于改换，不需除锈，合用 于各类 皮相处置，便于保护 ，还可以收受接管 的特点，是制造工艺年夜 年夜 简化，制造所需工作量也较钢质车体年夜 年夜 削减 。

　　从持久来看，铝合金价钱 适中。铝材价钱 较高，使得车辆制造本钱 增添 ，但由于铝合金使得车辆轻量化，车辆的轻量化带来了运能的增添 ，耗能的削减 ，维修的费用下降 。有资料显示，交通对象 的重量每削减 10%，燃料可节约8%。在报废收受接管 时，铝型材产物 可以实现100%收受接管 ，收受接管 铝型材轮回 再用可以削减 95%的能源耗损。

　　基于上述长处 ，早在20世纪50年月 ，世界上较发财的一些国度 就起头采取 铝型材来制造铁路车辆，包罗美国、加拿年夜 、日本、俄罗斯、德国和法国等国，今朝 国内高铁列车车箱 已年夜 量利用 铝合金材料。业内专家指出，时速300千米 以上的高速列车车体必需 采取 轻量化的铝合金材料，350千米 以上的列车车箱 除底盘外全数利用 铝型材。今朝 中国铁路客运专线动车组采取 的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，除CRHI型车体采取 的是不锈钢材外，其余3种动车组车体均为铝合金材质。

　　铝型材加工制造企业将迎来新商机

　　中国自立 制造高铁车箱 始于2006年，昔时 起头小批量出产铝合金车辆；2008年京津城际高速开通，已 利用 完全具有 全数自立 常识 产权的铝合金列车。到2021年，中国的高铁列车采购量为417列。截至2021年9月底，中国铁路总公司的采购招标量已达302列。

　　报导 显示，中国最忙碌 的高速铁路之——京沪高铁列车总采购量为300列，共4800辆，平均每千米 3.632辆。有专家据此推算，到2021年中国在建的1.2万千米 高铁约需采购44000辆高铁车辆，平均每一年 约6300辆。平常，每辆车的铝材采购约10吨，个中 挤压型材约8吨，其他（板材、箔材、管材、线材、锻件等）约2吨，加上车站等举措措施 扶植 所需铝材，平均每一年 国内高铁市场合 需铝材为7万吨。

　　在国内市场范围 不乱 增进 的同时，海外市场也培养 进程 中。虽然今朝 难以估量 高铁列车海外出口的市场范围 ，但相信跟着 国度 辅导人的年夜 力推行 ，中国高铁"年夜 步出海"渐成趋向 ，响应 的，对工业铝型材的市场需求也将逐渐 爬升 ，意味着将国内优秀工业铝型材品牌推向海外市场。

　　虽然市场前景广漠且示范效应显明，但真正可以或许 享遭到 轨道交通车体铝型材“年夜 蛋糕”的厂家寥寥可数 。研究敷陈显示，我国可以或许 出产此类产物 的企业寥若晨星 ，个中 知足 高铁用工业铝型材产物 要求的企业更是凤毛麟角，例如合用 于高寒地域的铝型材产物 只有中国忠旺等国内顶尖铝加工企业具有出产能力。

　　中国忠旺凭仗 研发实力占有 高铁上游龙头地位

　　资料显示，中国忠旺成立于1993年，是全球第二年夜 、亚洲及中国最年夜 的工业铝型材研发制造商。经由 逾二十年的专业化成长 ，今朝 具有 93条国际先辈 的铝型材挤压出产线（包罗21条75MN及以上年夜 型铝型材挤压机出产线），年产能逾100万吨。另外 ，中国忠旺还订购了2台全球最年夜 最早 辈 的225MN超年夜 型挤压机，估计 自2021年起逐渐 投产。雄厚的装备 实力包管 企业具有 出产高紧密、年夜 截面轨道交通车体铝型材的实力。

　　不但 如斯 ，中国忠旺还建有与家产链慎密 相连的全球领先的铝合金倾动熔铸装备 及亚洲范围 最年夜 的特种工业铝型材模具设计制造中间 ，并于2021年被中国当局 授与 “国度 认定企业手艺 中间 ”的天资 。2021年6月建成投产的深加工中间 更是进一步提高了中国忠旺高端工业铝型材产物 的出产能力。据悉，深加工中间 投产以来，该团体 已开辟 出一系列全铝交通运输样品，包罗高寒高铁车箱 、全铝半挂车、全铝消防车等，引发 了业内普遍 存眷 。

　　装备 实力和研发实力带来国内数一数二 的轨道交通车体铝型材出产能力。中国忠旺是今朝 国内少数几家可以或许 研发制造时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝型材的企业，一些年夜 截面的产物 ，如高铁车头部门的宽板，国内今朝 只有中国忠旺一家可以或许 出产。与此同时，中国忠旺正在实现从供给车体部件，向更高真个 整体车箱 出产的过度：已投产的工业铝型材深加工中间 可以通太高 精焊接及皮相处置等工序，实现高铁整体车箱 焊接。

　　高端产物 的研产生 产，打破了海外市场的商业 壁垒，并同时为企业实现利润增进 找到了新的冲破 口。据中国忠旺2021年中期财报显示，其工业铝型材深加工产物 的销量按年增添 39.2%至约3.7万吨；发卖 额较客岁 同期增进 36.0%至约人平易近 币9.9亿元。为了知足 市场对更高附加值范畴 的高端产物 、精湛 加工材的需求，中国忠旺斥巨资在天津投建的铝压延材出产基地，估计 在2021年投产。届时将为包罗航空航天、轨道交通、汽车、食物 医药包装、化工容器、工程装备 等对手艺 要求严酷的行业范畴 供给高附加值的铝板、铝带及铝箔产物 。

　　高铁家产代表一个国度 高端制造业的程度 。中国高铁走出国门，意味着全球市场对 中国制造的一定 。中国忠旺等国内铝型材龙头企业，凭仗 强年夜 的手艺 研发和产物 出产实力，或将迎来更多的成长 机遇和市场空间。