超限运输新规有益 铝合金车轮企业

由交通运输部、公安部结合 发布的《超限运输车辆行驶公路治理 划定 》行将 正式实行 ，将依照 新版GB1589划定 最年夜 许可总质量尺度 履行 。新规将六轴半挂车的最年夜 限重由之前的55吨调剂 为49吨、6×2六轴半挂车型下降 至46吨。所以若何 减轻车身自重成为用户存眷 的核心 ，作为主打轻量化的铝合金车轮再次被推到了风口浪尖。

政策感化 优势显明

车轮作为毗连车轮和车轴的扭转 组件，担当 着承重、传动、散热等重担 。除 要具有 必然 的强度外，还要知足 轻质、耐疲惫 、动态均衡 等前提 。与钢车轮比拟 ，铝合金车轮的重量更轻，在尺寸和强度不异的环境下，单个铝合金车轮的重量仅相当于钢车轮的一半阁下 。

以今朝 国内常见的6×4的半挂牵引车总计 22个车轮为例，传统的钢质车轮每一个 在50千克 阁下 ，而同规格铝合金车轮每一个 只有25千克 阁下 ，假如 整车扫数采取 铝合金车轮会比通俗 钢可以或许 车轮减轻550千克 阁下 的重量。铝合金车轮重量更轻，也就意味着车辆可以多装半吨的货色 ，为用户缔造 更多的收益。

轻质的铝合金车轮不但 使车辆动力浮现更优，并且 可显著晋升车辆的节油机能 和车轮的散热机能 。铝的热传导系数是钢的3倍，优良 散热机能 ，可以有用 下降 了因轮胎过热激发 爆胎的风险，可晋升车辆整体的平安 性。

但一向 以来，由于 铝合金车轮高于钢几倍车轮的售价，使得其市场的普及速度和水平 其实不 显明，年夜 部份 用户受制于一次性购置 本钱 的斟酌 ，对铝合金车轮的热中 度其实不 高。此次新尺度 的发布，许多 临盆 厂商也以下降 售价作为抢占市场的冲破 口，那末 新政究竟可否 成为铝合金车轮成长 的“第二春”呢？

成长 趋向 本钱 要害

铝合金车轮作为轻量化手艺 的一个主要 功效 ，其是不是 可以或许 在商用车范畴 普及一向 存有争议。有不雅 点认为，铝合金车轮终究 应当 成为卡车的标配。本身 的长处 自没必要 多说，跟着 政策的逐步 规范，相干 治理 划定 的履行 完全 ，在商用车范畴 必将 会迎来成熟的成长 契机。

在改换配件方面，铝合金车轮成长 至今已 不比改换刚车轮麻烦，加倍 加速 了普及的速度。持这类 不雅 点的人士认为，铸造 工艺手艺 的前进和 铝合金车轮在实现车辆轻量化方面的巨年夜 优势，决意 铝合金车轮在卡车上有广漠的运用 前景，特殊 是放新尺度 实行 后，将会收到热捧。

另外一 种不雅 点则认为，卡车利用 铝合金车轮显得有些奢靡 ，特殊 是对中小型物流企业或 个别 司机来讲 ，究竟结果本钱 是其起首 要斟酌 的。今朝 一个通俗 的钢车轮收集 售价为300元阁下 ，而铝合金车轮则要贵3-4倍。以6×4的半挂牵引车为例，改换22个车轮所需的费用，对用户来讲 其实不 是一个小数字。

利用 铝合金车轮虽然 在轻量化和散热机能 方面具有 颇多优势，但相对 购置 装备 本钱 及运营利润总和考量，利用 铝合金车轮是不是 划算还得打上一个问号。持这类 不雅 点的人认为，新政促使铝合金车轮受热捧只是一个短时间 现象。对 不同一 的不雅 点，终究 还是要由市场来决意 。

对 新规可否 让铝合金车轮真正普及的说法，我们也采访了一些卡友，卡友认为轻量化切实其实 是趋向 ，不只是铝合金车轮，任何机能 好的产物 都一样，可是弃取 与否还要看本身 的需求。

好比 是购置 新车，连系 本身 车辆的出勤率，假如 可以或许 包管 货源，出于久远 的运输本钱 斟酌 ，选择铝合金车轮还是不错的。而假如 是车龄较长二手车，以6×4的半挂牵引车为例，为了减轻半吨的自重，改换22个车轮的所需的费用，可能跑到车辆报废也未必可以或许 收回本钱 ，这也是许多 用户不远改换的缘由 。

小结

在公路运输行业整体上处于微利的态势下，降本增效是物流公司和散户都在思虑 的问题，轻量化作为降本增效的主要 行动 ，各年夜 卡车零配件竭尽全力 地研发轻量化手艺 ，铝合金车轮则正好逢迎 了卡车厂家和用户降本增效的实际 需求。从卡车之家商城铝合金车轮的销量数据来看，在新政发布今后 ，有了显明的上升。

但推行 铝合金车轮假如 不克不及 解决高本钱 问题，便可 能遭受 冷市。制造商需要在积极推行 铝合金车轮的同时，斟酌 好若何 下降 本钱 ，在抱负和实际 间做好均衡 与弃取 。