我国专用厢式货车的铝合金化潜力很年夜

专用汽车可分为通用厢式车（厢式货车）、专门运输车、冷藏车、土建车、环保车和分歧 用处 的办事 车等六年夜 类。分歧 国度 的分类方式 也不尽沟通 ，车的铝化率也分歧 ，欧洲、北美与日本的铝化率高，中国专用车的铝化率整体 来看甚低，北美厢式车的铝化率达92%以上，冷藏车的铝化率几近 到达 了100%，中国专用车的铝化仍处于起步阶段，但潜力很年夜 。

通用厢式车的铝化率应到达 80%

通用厢式车平常有8类：翼形的，侧开门的，带起重装备 的，起落 式后开门的，带主动 进货装配 的，自卸式的，车身可离开 式的和平板式的。翼形厢式车是厢式货车的代表，占主导地位，它的两侧门打开时形犹如 党 ，故得此名。翼形厢式车打开车门的方式有：手动式、液压式与电动式。两侧车门可以同时打开，也能够 划分隔隔离分散 启。有的车门打开后两侧车门跨越 车顶，有的车门打开后几近 与车顶平齐。叉车一般可直接开入厢式车上功课 。有的厢式车内部又分为两层或更多层的，其隔板有起落 式的，也有拆卸式的。美国铝业公司与约翰斯敦公司制造的长27m的双层乘人小轿运输车具有更长、更轻、更平安 、装载量更多的特点，由于 它的骨架构造 美满 是 用高强度铝合金挤压材搭构的，用铝合金压铸件毗邻 。中国也有这类 多层汽车运输车，然则 是钢构造 的，亟宜全铝化，所需的铝材中国全数可以临盆 。

有的翼形厢式车不但 可向上开启车门，还可以向下开启两侧车门，既能让叉车开上去功课 ，又能用吊车吊取货色 ，这类 车被称为W翼形厢式车。固然 年夜 部份 翼形厢式车都用铝和塑制造，也有只用一些铝合金挤压型、管材杆支持 外置蓬布的，但可以像通俗 翼外厢式车一样，利便地将两侧车门即支架和蓬布一路 向上全数打开，不需要卸下蓬布和支架，不影响装卸，不影响效力 。

侧开门厢式车是一种相当遍及 的车型，两侧车门平常是滑道式的，全部 一侧由两块或三块门组成，可摆布滑动，合适 在低矮仓库和路边装卸货色 。三块门启齿 较年夜 ，合适 于装卸年夜 的货色 。在中国这类 侧车门厢式车约占厢式货车总数的65%，是城市出格是年夜 城市市区货色 运输的首要 车型，理应全数铝化，可是如今 还看不到全铝化的这类 车。

美国克莱斯勒汽车公司经由 2年半的潜心研发，采取 A356合金铸造微型厢式车的前支持 横梁，比钢件的质量下降42%，并下降 了车的噪声及震动。

亟待提高铝化率的专用运输车

专用运输车是专门运输某类物资的车辆，年夜 致可分为七类：集装箱运输车、液体运输车、散装粉粒物资 运输车（自卸车）、乘用轿车运输车、工程机械运输车、年夜 件运输车和其他专用车。后一类车由于运输货色 分歧 种类繁多，如：家具运输车、六畜 运输车、软料运输车、运钞车、美术品运输车、邃密精美仪器运输车、防弹坦克车 等。有些车箱 采取 了隔热材料，装有冷暖空调器，合适 于运输珍贵 美术品、邃密精美仪器、花草 等。有的运钞车外不雅 同通俗 的观光 车一样，它们年夜 多是卡车改装的，但与戎行 用的装甲运兵车有所分歧 。集装箱运输车现实 上是一种平板年夜 件运输车，它的铝化较为简单，只要把承载集装箱的钢底板换成铝合金的就行，就像高铁车箱 的铝合金底板，可用厚6mm~8mm的5083合金挤压型材焊成。

1. 液体运输车

现实 上，液体运输车就是罐式车，平常凭据 运输的物资分歧 ，肯定 罐的外形 、组成 和材料，然则 最关头的是材料与装的液体不发生化学回响反映 ，不侵蚀 铝。平常选用不锈钢、纯铝或铝合金，有的罐内皮相需经由 镀钛、涂氟化树脂等处置惩罚 。

罐式车种类繁多，外形 各别 。有的罐容积很是年夜 ，如运输液化自然 气（LNG）船上的贮罐容积达28000L，有的罐是真空的。在肯定 前提 下底盤质量是肯定 的，罐体质量就成为影响罐车质量的决意 身分 。为此，只要铝及铝合金对所运输物资品质无影响，就要用铝或铝合金板材焊制，以下降 车的质量，到达 节能减排、降耗环保的目的。

油罐车

运输航空汽油与喷气机火油的油罐必需 用铝合金焊接，由于 即便 用不锈钢罐，也会有极微量铁进入油内，这是不许可的。筒体截面为圆弧矩形，这是基于下降 车的重心和在车辆外形尺寸规模内加年夜 截面积的斟酌 ，凭据 GB 18564，采取 5083合金焊接，板厚5mm~6mm。日本三菱汽车公司开辟 的16t油罐车，除罐是用铝合金板焊接的以外 ，其车架（11210mm×940mm×300mm）是用铝合金型材制造的，比钢架的轻320kg，整车减轻1.5t。有限元剖析 与实验 测试讲明，全铝合金油罐车有足够的刚度与强度。

防浪板、封头材料与罐体的沟通 ，也为5083合金。封头壁厚等于或年夜 于罐体板的，防浪板及增强 板厚度比罐体的薄1mm，罐体底部摆布支座板厚6mm~8mm，材料为5A06。

罐顶有护栏和走台，走台采取 斑纹 铝板或网板，护栏由铝管束 成，其高度不小于罐顶功能装配 的最年夜 高度。为了削减 罐体外侧面附件，改良 外不雅 整体性，顶部油气收受接管 管、节制 气管、导线及漏水管均从贯串 罐体上下壁的管道中经由过程 。罐体两侧下部有一根铝管，曩昔 用的是低碳钢管，因其内壁漆层易脱落与生锈，保护 工作量年夜 且不利便，改用钢管后，这些不足的地方 都得以消弭 ，同时也有一些减重结果 ，也不克不及 用PV塑料管，因内壁易划伤、不耐磨、刚度低。铝管可用有缝焊接管，它可与罐体内的铝合金鞍座焊成一体。油罐车所需的铝材中都城 能批量临盆 。

中国在铝合金油罐汽车范畴 处于世界领先程度 ，2009年8月中集车辆（山东）有限公司与美国铝业公司（以下简称美铝）签订 了创立计谋 合作火伴 关系和谈 ，为亚洲贸易 运输市场设计制造一款新型节能环保的铝合金油罐车。此车的本身 质量比传统不锈钢车轻30%，从而可年夜 幅度增添 有用 载荷、提高燃油经济性和削减 排放，在其生命周期可和CO2排放90t，节能全铝油罐车项目的投资可在一年内收受接管 。

临盆 这类 全铝油罐车的板材由美国铝业公司渤海铝业有限公司供应 ，Hack牌紧固件由美铝紧固件系统（姑苏 ）有限公司临盆 ，而铸造 铝合金车轮为DuraBright牌的，来自美铝设在匈牙利的克菲姆（Kfem）锻压厂。这现实 上是一辆全铝油罐车，2009年10月首台原型样车在济面和北京进行了路试，获得 了美满 后果，到达 了设计目的 。这类 轻量化的、情况 友爱 型的高级 油罐车不单在中国而且在亚洲都有着相昔时 夜 的市场潜力。

还必需 指出的是，油品、液化自然 气、其他易燃易爆液态化学品在储存 和运输进程 中易发生燃烧与爆炸，影响年夜 ，风险 广，给人们生涯 和企业临盆 带来很年夜 影响。

上世纪80年月 以来，国外在研发金属抑爆材料方面获得 了巨年夜 成绩，往油品、液态化工产物 等的储存 、运输罐等中加必然 量的由3003铝合金箔制成的呈蜂窝形的网状或球状抑爆材料，可以免 它们的燃烧与爆炸。这类 抑爆网或球是用厚0.05mm、宽250mm的3003-18（或24）合金箔制成的。3003铝箔网与球虽能有用 预防罐内油品与液化气的燃烧与爆炸，在海湾战争时代 美国直升机与战车油箱中都装填了防爆铝箔网，即便 被子弹 击中也未起火，美国拉莫公司临盆 的轻型进击 型巡查 舰的462L油箱中装填了抑爆材料后，承受 了300发电光弹与穿甲燃烧弹的射击尝试没有发生爆炸，不外 它的首要 不足的地方 是，在油品中浸泡1天或更长一些时间会发生侵蚀 ，不单侵蚀 产物对油的品质有影响，而且箔的伸长率急剧下降，在外力如震动感化 下会发生断裂掉 去抑爆效能，是以 研发新的抑爆铝材成为当务之急。可光荣 的是，清华年夜 学材料系李开国 传授 在这方面做了很多 工作，获得 了可喜的功效 ，研发出机能 优异 的6xxx系合金箔抑爆材料，遗憾的是，至今未构成 批量临盆 能力，实乃匪夷所思。

化工产物

依照 石油化工产物 及其他经常使用 物资 对1xxx系及5xxx系合金的侵蚀 情况，可将它们分为三类：第一类是与铝不起化学感化 的物资 ，即与铝接触时不发生侵蚀 ，可以用两系合金制造储存 容器；第二类是指那些轻细侵蚀 铝的物资 ，若是对铝采纳有用 的防护办法 ，铝与它们接触是平安 的；第三类是铝与它们接触时会发生严重的侵蚀 。

介质浓度、温度、压力与活动 状况 对铝的侵蚀 有很年夜 影响。浓度影响说禁绝 确，一般随浓度增添 侵蚀 速度加速 ，不外 破例 太多，是以 ，关于铝的侵蚀 与介质的关系应针对具体情况会商。侵蚀 速度老是 跟着 温度和压力的升高与升高。

年夜 部份 无水的无机盐、石油与石油产物 、有机化合物不侵蚀 铝、但其水溶液或含有少许 水时侵蚀 铝。也有的物资 如乙二酸一烷基醚无水时侵蚀 铝，有少许 水时反而不侵蚀 铝。

铝在浓硝酸和醋酸中具有精良的化学不变性，但100%的醋酸及沸腾的0.25%~95%醋酸侵蚀 铝。铝在稀硫酸和发烟硫酸中不变，在中等和高浓度的硫酸中则不不变，铝在硫酸溶液中不变。

铝材在受力时或经曲折 、冲压及焊接后，都邑 在工件内发生 必然 的内应力，会加速铝的侵蚀 ，是以 应采纳消弭 残存 应力的办法 ，铝材皮相状况 对其侵蚀 也有影响。如皮相上存在划痕、裂纹、孔穴等缺点 ，易构成 浓差电池，加速侵蚀 。

可用高纯铝制造浓硝酸（98%）、醋酸、福尔马林储藏 与罐车，工业纯铝制造浓硝酸、冰醋酸、醋酸、尿液贮罐与罐车，可用552合金制造乙二醇贮罐与罐车。

2. 冷藏车与液化气运输车

铝与钢在机能 与温度关系方面的最年夜 分歧 点在于钢有低温脆性，而铝及铝合金则没有，当温度下降 时，铝及铝合金在强度机能 增添 的同时，塑性与韧性也跟着 温度的下降 而上升，是以 铝合金成为制造低温装备与举措措施 的精良材料。运输液化自然 气的罐车与储存 液化自然 气的年夜 罐可铝合金5083-0板材焊接。

考格尔公司临盆 的半冷藏车在使用了铝合金后，车的本身 质量下降480kg。用铝合金板材、型材及其他材料制造冷藏运输车的另外一 长处 是，铝是一种干净 、对人体无害、对情况 友爱 的金属，易清洗，不接收 和披发 气体。冷藏车的四壁为三层复合材料，上下层为铝合金薄板、中心为保温材料，具有很强的绝热保温机能 。

铸造铝合金

毫无疑问，在可预感 的期间 内，铝在汽车中的用量会逐年有所上升。减轻车的本身 质量固然 扩年夜 铝利用首要 目的之一，为了年夜 幅度减轻车的质量，人们正急于研究将车体质量中所占比例较年夜 的车身（约30%）、发念头 （约18%）、迁移转变 系统（约15%）、行走系统（约16%）、车轮（约5%）等钢铁零件用铝合金材料替换 。车轮的铝化已根基 完成，发念头 的铝化也差不多了。

在汽车用的铝合金中，压轴及其他铸造合金约占80%，加工铝材仅占20%多，跟着 车身铝板带用量的上升，铝材占的比例会逐年有所上升，但上升幅度不会很年夜 。在汽车铝铸造产物 用的合金中，压铸件的产量约占70%，所以压铸铝合金在汽车用铝中占到55%，固然 在列国 用的铝中此比例也不会一样，但都在54%~70%。

在全球 当前消费的再生铝合金约80%，用于临盆 各类 压铸件及铸件，首要 用于临盆 汽车、摩托车零件，它们要求合金具有精良的铸造机能 ，所以再生铝及铝合金多用于临盆 YL1XX系及ZLXXX合金（Ai-Si系合金）。

压铸铝合金用的最多的是YL101、YL102、YL104、YL112、YL113、YL117与YL302合金；在铸造铝合金中，汽车工业用的多为：ZL101、ZL101A、ZL104、ZL105、ZL105A、ZL106、ZL107、ZL108、ZL109、ZL110、ZL111、ZL114A、ZL115、ZL116合金等。

根本研究是关头

推行 全铝汽车与加年夜 铝在汽车利用，铝加工企业与汽车制造企业宜加年夜 合作配合 起劲 做好这项工作外，还必需 加年夜 科技投入，增强 根本研究。我们都已看到跨国汽车公司的产物 更多，科技含量也更高，产物 谱系也更健全。其实这仅是它们作为跨国巨子 的显性特点 ，而它们在根本研究范畴 延续 年夜 额的投入是支持 其显性特点 的根底 。根本研究常常 是最下层 、最焦点 、同时也是最花本钱 的，而且 短时间 内没法 看到效益的行动 。但这是构成 焦点 竞争力的根本，我们必需 这么做，这一步是必需 迈出的。